議員批淡江大橋機車道窄如「狗道」　公路局：考量順暢與安全才這樣設計

橫跨淡水、八里的淡江大橋即將於5月12日正式通車，然而許多民眾擔憂橋上機車專用道過窄、像狗道，恐有安全疑慮，新北市議員陳世軒也在臉書發文痛批，若淡江大橋奪命陷阱再不改，「我看這座橋的設計大師札哈哈蒂（Zaha Hadid），會氣到從墳墓裡跳出來！」對此，交通部公路局昨日（4/21）主動說明，淡江大橋本就屬台61線快速道路等級，考量短程旅次需求才設置機車專用道，且機車道寬度符合規定。

陳世軒20日在臉書發文表示，近期他接到許多人反映淡江大橋機車道的問題，結果交通部長陳世凱視察時，工程團隊竟說是擔心機車騎士看風景，所以車道才設計成單向車道，只容許一台機車通行、無法超車，「真是歧視又荒唐」。

陳世軒質疑，機車道扣除標線後，機車可通行空間不到2.5公尺，沒有避讓空間，且一旦發生事故，救護車開不進機車道，公路局回應「可改走人行道」，但人行道設計讓救護車也很難開上去，屆時恐造成救援困難。此外，橋梁零件、斜索都太靠近機車道，恐成為意外時的致命危機。

陳世軒呼籲，應打破快速道路框架，將淡江大橋解編成「一般省道」，以車速分流，若有必要也應選定時間開放機車行駛，並進行壓力測試、事故演練，不能等到出人命才來補救。一旦無法改善，就要評估延後通車。



公路局對此表示，淡江大橋原本依公路等級劃分，就屬於「紅盾牌」的台61快速公路，專供汽車及部分大型重型機車行駛，當初設計時考量兩區的短程聯絡需求，才設置機車專用道，速限為時速40公里，全橋總長2公里，行駛時間約3分鐘，並強調分隔式機車道設計橫斷面寬度為2.5公尺，符合「公路路線設計規範」。公路局副總工程司姜宇峰也強調，外界所稱約1.5公尺或1.6公尺，是標線內的空間，並非工程設計規範所認定的橫斷面車道寬度規範。

姜宇峰表示，根據公路局設計，考量主橋斜張鋼纜區段的斜索阻尼器雖位於機車專用道護欄外側，為降低潛在可能的視覺影響，因此該範圍的機車道範圍內分別調整內、外路肩寬度，以導引機車騎士能更安全通過。

對於外界質疑的事故救援問題，公路局表示，救護車輛可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車道及人行空間協助人員救援；若事故車輛無法自行移動，橋梁管理中心已規劃24小時機車專用道拖吊機具，以迅速排除事故車輛。


針對外界建議可評估拓寬機車道、改為汽機車混合車道的方式，或是將淡江大橋解編為一般省道，交通部公路局工務組組長陳貴芳表示，淡江大橋是省道台61線快速公路系統，目前規劃設計主線將連接到台61線主線，以現況來說汽機車混流有其困難之處。至於將淡江大橋解編為一般省道的建議，姜宇峰表示，改變公路分級「牽一髮動全身」，影響的不只是淡江大橋，而是整個快速公路系統，因此目前不列入討論。

至於機車道拓寬可能性，公路局說明，機車道外側的斜索阻尼器是在實體分隔以外，未侵入到機車道，但因斜索區承受整個橋梁結構載重，「以目前的工程技術，應該算是不可移動。」公路局也說明，機車專用道採單向單車道設計，除考量整體橋面條件及使用需求，另依規劃設計階段目標年（民國130年）的預估交通量（1653輛／單日尖峰小時）進行規劃設計，單車道已可達交通順暢，加上河口橋上風大，容易造成機車偏移，為預防並排行駛可能造成風險，採單車道提供短程淡水、八里端過橋通行。