丹麥德國兩大航運集團重啟蘇伊市紅海航線　可能衝擊運費股價走跌

丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）與德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）週一（6日）表示，將在雙方合作的「雙子星」（Gemini）聯合貨運網路架構下，恢復部分通過蘇伊士運河的航線。由於此舉可能對海運價格造成衝擊，導致兩家公司的股價雙雙下跌。

在2023年加薩戰爭爆發，葉門青年運動組織（Houthis）對紅海航道發動襲擊後，多數海運商紛紛放棄了穿過蘇伊士運河的紅海路線，被迫長程繞道非洲好望角運送亞洲與歐洲之間貨物。然而，如今航運公司正考慮重返紅海航線。

馬士基在聲明中表示：「與赫伯羅特做出這項共同決定，是在對紅海地區的安全局勢進行徹底評估後達成的，這標誌著重返蘇伊士運河走廊邁出了漸進的一步。」

克拉克森研究（Clarksons Research）的數據顯示，穿過蘇伊士運河與紅海的航線是連接歐洲和亞洲最快的路徑，在襲擊爆發前，該航線佔全球海運貿易量的10%。

先前繞道非洲南端的更長航程推高了航運費率，使貨運成本變得更加昂貴，卻也讓航運更有獲利空間。

馬士基表示，兩家公司目前沒有調整「雙子星」其他服務的計畫，並補充說他們將繼續密切監控中東局勢。

該公司補充道：「雙子星合作夥伴關係內部服務的任何變動，仍將取決於紅海地區持續的穩定性，以及該地區衝突是否未再升級。」馬士基表示，海員的安全永遠將是首要考量。

在歐洲週一盤中，馬士基與赫伯羅特的股價分別下跌了6.6%和3.8%。

日德蘭銀行（Jyske Bank）分析師安朱姆在給客戶的報告中指出：「我們認為這只是第一步，它將為今年底全面重返紅海鋪平道路。」

報告中進一步說：「全面回歸意味著能進行更高效的運能管理，再加上2027年和2028年預計有新船交付的前景，這應會對貨運價格產生壓力，從而衝擊航運公司的獲利。」

馬士基與赫伯羅特先前已於2月中旬恢復了雙方聯合營運的ME11航線。該航線在海軍護航下航行，透過蘇伊士運河與地中海航行印度與中東地區。