台日聯盟！鴻海攜手三菱FUSO　拚2030搶攻海外電巴市場

日本三菱FUSO卡客車株式會社和鴻海宣布將合資成立巴士公司後，日本媒體今日（4/6）透露，雙方計劃於2030年前後將日本生產的大型電動巴士，出口到東南亞和澳洲等市場，應對中國企業的「出海」挑戰。

《日經亞洲》報導，雙邊將各自投資50%股權，於今年下半年成立巴士公司，並將在三菱FUSO位於富山市的工廠生產，這是該公司在日本國內唯一的巴士生產基地。

鴻海擁有電動車開發的專業技術，而三菱FUSO則具備製造方面的技術，後者擬於2027年前後開發出一款新型電動巴士。在初期階段，三菱FUSO將從鴻海在台灣的工廠進口車身，並在日本組裝和銷售。

報導指出，該款電動巴士在日本本土的生產比重將逐步提高，目標是在2至3年內實現車輛從頭到尾的本土製造。而借助富士康的優勢，將能縮短傳統的開發時程。

從2030年左右起，新款電動巴士將主要銷往東南亞和澳洲等地，三菱FUSO此前已在該地區銷售小型巴士。除電動巴士外，也考慮出口現有的大型引擎巴士，並根據當地市場的特性進行調整。

鴻海主要從事智慧型手機等產品的代工生產，正計劃將電動車的代工設計和製造作為新的收入來源。儘管鴻海從2022年起已在台灣投入電動公車市場，但仍打算利用三菱FUSO的生產基地來加快銷售的成長速度。

隨著中國企業搶食電動巴士大餅，三菱FUSO和鴻海也開始進軍海外出口市場。

根據標普全球汽車（S&P Global Mobility）報告顯示，2025年，全球電動巴士產量預計將達到約8萬輛，其中近8成、約6萬輛產自中國；中國最大車廠比亞迪亦正以低價拓展海外市場，預計2025年將出口4234輛電動巴士。

在日本，比亞迪巴士的售價比五十鈴汽車（Isuzu Motors）等日本車廠低約40％，比亞迪等中國車廠製造的巴士更佔日本電動巴士市場超過7成比重。日本車廠由於產量較小，故在成本競爭方面舉步維艱。